Geschichte in Zahlen

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Die Geschichte der Zillertaler Verkehrsbetriebe AG beginnt im Jahr 1863.

1863	Der Stellwagenbetrieb - ein Pferdegespann, das dreimal täglich die Strecke bis Mayrhofen befährt und bei dem die Reisenden in Zell übernachten müssen, ist dem Verkehr nicht mehr gewachsen.
1892	Im Gasthof Bräu in Zell findet am 25. November 1892 eine Versammlung sämtlicher Gemeindevorsteher und angesehener Persönlichkeiten des Tales statt, bei der ein Bahnkomitee gewählt wird.
1895	Erst viel später, am 21. April 1895, wird der Bau der Eisenbahn endgültig beschlossen. Das Bahnkomitee bestellt die Aktionäre Kaspar Schneider, Landtagsabgeordneter und Brauereibesitzer aus Zell, den Fügener Arzt Dr. Raimund Rainer und den Jenbacher Hotelier Franz Prantl als Konzessionswerber

1898	Mehrere Projekte werden erwogen: Ausgangspunkt Brixlegg mit der Trasse am rechten Zillerufer Ausgangspunkt Jenbach mit heutiger Linienführung Verbindung zur Krimmler-Bahn über Gerlos Normalspur oder Schmalspurbahn
1898	Im Juli 1898 wird das erforderliche Stammkapital von 150.000 Gulden (heute ca. 1,2 Mio EURO) erreicht.
1899	Die Konzessionswerber betreiben die notwendigen Formalitäten im k&k Ministerium und erhalten am 2. Dezember 1899 vom k&K Eisenbahnminister Heinrich von Wittek die "Concessions-Urkunde" überreicht.
1899	Am 16. Dezember 1899 kann daher die "Zillerthalbahn Actiengesellschat" gegründet werden. Aus wirtschaftlichen und wehrtechnischen Erwägungen wird die Schmalspur (760 mm) gewählt. Im Kriegsfalle soll es möglich sein, im damaligen "Occupationsstatt Bosnien" den Fahrzeugpark der Zillertalbahn einzusetzen.
1900	Es gibt keine Hinweise über einen feierlichen Spatenstich, nachweisbar sind nur die Fertigstellungsdaten. Am 20. Dezember 1900 ist die Bahn bis Fügen fertig (10,2km).
1901	Am 10. Februar 1901 findet die erste ordentliche Generalversammlung in Zell am Ziller statt. Das Aktienkapital beträgt 843.000 Kronen (heute ca. 3,5 Mio Euro).
1901	Am 24. Feber 1901 geht die Bahn bis Kaltenbach (6,3 km) und am 21. Juli 1901 bis Zell am Ziller (7,9 km). Zell am Ziller soll vorerst Endstation der Bahn sein, da aus finanziellen Gründen - die Bachsanierungen verursachen zu hohe Kosten - eine Weiterführung der Bahn bis Mayrhofen nicht möglich ist.
1902	Erst eine finanzielle Zusage des Ministeriums ermöglicht am 31. Juli 1902 die Vollendung der Strecke bis Mayrhofen (7,3 km). Die Zillertalbahn besitzt nun zwei Tender-Lokomotiven, sogenannte Dreikuppler der Firma Krauß & Co aus Linz, sowie 10 Personenwagen (310 Sitzplätze), 2 Gepäckwagen, 10 gedeckte und 10 offene Güterwagen. Es wird eine dritte Dampflok angekauft und alle aufgelaufenen Schulden konnten getilgt werden! Schon im ersten Betriebsjahr befördert die Bahn 118.000 Personen.
1921	Die Wirtschaftslage der Bahn ist so gut, dass sich die Gesellschaft ein Elektrizitätswerk kauft und Pläne für die Elektrifizierung schmiedet. Diese Pläne zerschlagen sich, das E-Werk wird wieder abgestoßen. Nun konstruiert man bei der Zillertalbahn, als erste Schmalspurbahn in Österreich, einen Triebwagen (VT), der mit Dieselmotor-Antrieb (Verbrennungsmotor, daher das "V" in der Bezeichnung) ausgestattet wird.
1928	Der in Tux beginnende Magnesitabbau ist für die Bahn die wichtigste wirtschaftliche Grundlage bis zur Einstellung des Magnesitwerkes im Jahre 1976. Die Wirtschaftskrise in den dreißiger Jahren bedroht die Bahn in ihrer Existenz.
1935	Der Autobus-Linienverkehr zwischen Mayrhofen und Innsbruck wird eingeführt.
1956	Mit Beschluss der Hauptversammlung vom 12. Juli 1956 wird die "Zillertalbahn AG" in "Zillertaler Verkehrsbetriebe AG" umbenannt.
1952	600 000 Personen werden nun jährlich befördert.
1964	Im Jahre 1964 bis 1965 beginnt ein schwerer Kampf um den Bestand der Bahn. Die Bahn soll zugunsten eines Straßenprojektes weichen.
1965	Die Tauernkraftwerke AG, Salzburg, beschließt den Bau der Zemmkraftwerke. Die Zillertalbahn übernimmt die Transporte der Baugeräte und liefert pünktlich 325.000 Tonnen Zement und Flugasche, ohne die bereits infarktgefährdete Straße weiter zu belasten. Die Anschaffung von Rollwagen, 2 neuer Diesellokomotiven für die Güterzüge und die Einführung des Zugfunks (die Zillertalbahn ist Pionier) beweisen, dass selbst eine so kleine Bahn Unglaubliches zu leisten imstande ist.
1977	Die Zillertalbahn eröffnet ein eigenes Reisebüro.
1979	Der Bau des Speicherkraftwerkes Zillergrund und die dafür von der Zillertalbahn geführten Zementtransporte bringen der Bahn einen zusätzlichen besonderen Aufschwung.
1980	Bund, Land Tirol, die Gemeinden des Zillertales und die Gemeinde Jenbach finanzieren ein erstes Investitionsprogramm, das eine Verbesserung und Erneuerung des Fahrweges und des Fuhrparks ermöglicht.
1984	Mit Ankauf von 2 neuen dieselelektrischen Triebwagen (VT3 und VT4) mit Steuerwagen, 4 Personenwagen und 1 Dienstwagen beginnt ein neuer Abschnitt im Personenverkehr.
1989	Neubau des Bahnbetriebswerkes im Bahnhof Jenbach.
1990	Ansuchen um Konzessionsverlägerung bis 2009.
1991	Am 2. Juni 1991 wird der Taktverkehr eingeführt. Anstelle der bisher 8 werden nun 13 Zugpaare im Stundentakt angeboten. Die Linienbusse verdichten diesen Takt zur halben Stunde. Dieses Angebot bringt eine 30%ige Frequenzsteigerung.
1993	Der Dampfzug wird aus dem Taktverkehr ausgegliedert und ab nun nur mehr als nostalgischer Bummelzug in einem eigenen Regelbetrieb eingesetzt
1995	Neubau der Reperatur- und Servicewerkstätte für den Busbetrieb Inbetriebnahme VT5 und VT6 Einführung Verkehrsverbund Tirol (VVT) für Bahn und Bus
1998	Erstmalige maschinelle Schotterbettbearbeitung Inbetriebnahme VT7 und VT8
1999	In der 92. Hauptversammlung im August 1999 wird der Beschluss gefasst, die Aktienart auf Stückaktien zu ändern und gleichzeitig das Grundkapital auf Euro umzustellen. Dieses beträgt nunmehr EUR 83.400,-- und ist in 556 Stückaktien zerlegt. Auf dem Innsbrucker Landhausplatz wird im Juli ein Gesellschaftswagon für Festivitäten, der Kristallwagon, vorgestellt. Er ist ein Geschenk der Zilleralbahn an die Zillertalbahn zum Auftrakt der bevorstehenden 100-Jahr-Feier.
2000	Die Holztransporte expandieren auf 440.000 t und stellen damit die höchste jemals auf der Zillertalbahn transportierte Gütermenge dar. Der Ausbau des Streckenabschnittes Jenbach-Fügen mit einer dritten Schiene für Normalspurbetrieb wird erwogen und geplant, scheitert jedoch an den zu hohen Kosten. Im Zuge dieser Planung wird festgestellt, dass die Innbrücke entweder verstärkt oder kostengünstiger gleich neu gebaut werden muss.
2001	Baubeginn der neuen Innbrücke
2002	Moderne Triebwagenzüge verkehren mit 70 km/h im Stundentakt über funkferngesteuerte Weichen, die von einer vollelektronischen, computergesteuerten Funkleitstelle bedient werden. Der Schemelbetrieb wird so weit rationalisiert, dass die Holztransporte auf 450.000 Tonnen klettern. Die Anschaffung zweier neuer Loks wird unabdingbar. Heute befördert die Zillertalbahn jährlich 1,7 Millionen Fahrgäste und die Linienbusse verzeichnen fast 1,1 Millionen Passagiere. Die ZVB AG bietet 170 Mitarbeiter/innen einen sicheren Arbeitsplatz und ist damit zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor im Bezirk Schwaz geworden.
2003	Fertigstellung und Eröffnung der Rotholzer Innbrücke Am 5. September feierliche Einweihung und Übergabe des Bahnhofes Uderns an die Lebenshilfe.
2004	Am 18. August und 19. November 2004 wurden die beiden, bei der Fa. Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH in Mosbach/Deutschland bestellten, Diesellokomotiven D13 und D14 Typ "Lupo" geliefert.
2005	Am 21. April 2005 fand die Vertragsunterzeichnung für den Ankauf von drei Steuerwagen, fünf Mittelwagen (Fa. Molinari/Zos Vrutky) und zwei weiteren Diesellokomotiven vom Typ "Lupo" (Fa. Gmeinder) statt. Die Bestellung erfolgte gleichzeitig mit Vertretern der Pinzgaubahn aus Salzburg, die typengleiche Fahrzeuge orderten. Der Kristallwagon wurde im Zuge einer Generalsanierung mit eleganten Sitzecken und Bistrotischen augestattet. Der seit 1984 im Einsatz befindliche Steuerwagen VS 4 wurde einer kompletten Sanierung und Neugestaltung unterzogen. Dabei wurden die Normalien der Neubaufahrzeuge zugrunde gelegt. Für eine neue Zufahrt zur Fa. Binder wurde in Fügen eine eigene Straßenunterführung gebaut.
2006	Im Jahr 2006 wurde die Busflotte der Zillertalbahn um vier neue Niederflurbusse modernisiert. Weiters wurden in Innsbruck zwei weitere Bushaltestellen eingerichtet.
2007	Am 13. April wurde der erste, bei der Fa.Molinari/Zos Vrutky bestellte, Steuerwagen VS 5 angeliefert. Eine neue Fahrzeuggeneration. Anlieferung der Lokomotiven D15 (13.04.2007) und D16 (03.07.2007) vom Typ "Lupo" Der aus dem Jahr 1983 stammende Triebwagen VT4 wurde einer Generalüberholung und Redesign unterzogen. Start teilweiser, zweigleisiger Ausbau der Strecke Zell am Ziller - Ramsau i. Z.
2008	Am 19. August wurden der zweite Steuerwagen mit der Bezeichnung VS7 und im Oktober 2008 zwei weitere Mittelwagen der neuen Zillertalbahn-Fahrzeugserie B4-35 und B4-36, alle aus der Slowakei kommend, angeliefert. Somit sind nun fünf von den acht, eigens für die ZB konstruierten Niederflurfahrzeuge, auf der Bahnstrecke im Einsatz. Fertigstellung zweigleisige Streckenabschnitt Zell am Ziller - Ramsau im Ziller bis zur EK 24.500. Am 14. Mai 2008 fand in Kaltenbach der Spatenstich zum Baubeginn des zweiten geplanten Abschnittes Kaltenbach - Aschau statt. Begonnen wurde vorerst mit dem ersten Teil zwischen dem Bahnhof Kaltenbach und der neuen Haltestelle Angererbach/Ahrnbach. B4-32, VT5 und VT6 wurde in der eigenen Bahnbetriebswerkstätte der Zillertalbahn dem neuen Design angepasst. Am 14. Dezember Einführung des Halbstundentaktes im Bahnbereich.
2009	Im Jahr 2009 erfolgte die Auslieferung der weiteren Mittelwagen der neuen Zillertalbahn-Fahrzeugserie VS6, BD4-37 und BD4-38. Einführung eines neuen verbesserten Fahrgastinformationssystems mit digitalen Fahrplananzeigern an den Haltestellen.
2010	Auf dem Areal des Zillertalbahnhofes in Jenbach entsteht eine neue Anlage für die Verknüpfung des öffentlichen Nahverkehrs von Bahn und Bus. Ein moderner und barrierefreier ÖV-Knoten wird zukünftig das verstärkte Verkehrsaufkommen sowie die wachsenden Fahrgastströme zwischen den Zügen der ÖBB, der Zillertalbahn und den Linienbussen der ZVB-AG sowie der ÖBB-Postbus GmbH (125 am Tag) optimal regeln. Die Gesamtfertigstellung dieses Projektes ist für das Frühjahr 2011 vorgesehen. Der aus dem Jahr 1998 stammende Triebwagen VT8 wurde einer Generalüberholung und Redesign unterzogen.
2011	Der zweite Abschnitt des zweigleisigen Ausbaus konnte mit dem Streckenabschnitt Angererbach/Ahrnbach - Aschau im August 2011 mit all den dafür notwendigen Sicherungseinrichtungen und Anpassungen im Bahnhofsbereich Aschau fertig gestellt werden. Mit 1. August 2011 erfolgte die Inbetriebnahme der neuen Bahn-Bedarfshaltestelle "Laimach-Regionalmuseum Zillertal". Am 19. Oktober 2011 wurde dem Zugleitsystem die Betriebsbewilligung vom BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie) erteilt. Damit konnte die Entwicklung dieser neuartigen eisenbahnsicherungstechnischen Einrichtung für die Zillertalbahn erfolgreich abgeschlossen werden. Der aus dem Jahr 1993 stammende Triebwagen VT5 wurde einer Generalüberholung und Redesign unterzogen. Die Busflotte der Zillertalbahn wurde um drei neue Busse (Niederflurbus, Überlandlinienbusse)mit schadstoffarmen Euro 5 Motor erweitert. Die Zillertalbahn erhielt den VCÖ-Mobilitätspreis für deren zweigleisigen Ausbau in der Kategorie "Infrastrukturen für mulitmodale Mobilität".
2012	Zillertalbahn erhielt den begehrten Sommer-Award-Preis 2011 des internationalen Skiarea-Sommertest in drei Einzelkategorien den Innovationspreis für die freundlichsten Zugführer, für das freundlichste Bahnhofspersonal und den Innovationspreis für Tradition & Nostalgie.